Karbonfiber er et fibrøst karbonmateriale med et karboninnhold på mer enn 90 %.Den fremstilles ved å karbonisere forskjellige organiske fibre ved høy temperatur i en inert gass.Den har utmerkede mekaniske egenskaper.Spesielt i det inerte miljøet med høy temperatur over 2000 ℃, er det det eneste stoffet hvis styrke ikke reduseres.Karbonfiberrør og karbonfiberforsterket polymer (CFRP), som nye materialer i det 21. århundre, er mye brukt i biler på grunn av deres høye styrke, høye elastisitetsmodul og lave egenvekt.
Karbonfiberspiralformingsteknologi er en formingsmetode for komposittmaterialprodukter dannet av varme ruller med karbonfiberprepreg på en coiler.
Prinsippet er å bruke varme valser på en karbonfiberviklingsmaskin for å myke opp prepreg og smelte harpiksbindemiddel på prepreg.Under en viss spenning, under den roterende operasjonen av valsen, vikles prepreg kontinuerlig på rørkjernen gjennom friksjonen mellom valsen og doren til den når ønsket tykkelse, og deretter avkjøles og formes av den kalde valsen, fra Remove fra opprulleren og herd i en herdeovn.Etter at røret har herdet, kan et rør viklet med komposittmateriale oppnås ved å fjerne kjernedanneren.I henhold til matemetoden for prepreg i støpeprosessen, kan den deles inn i manuell matemetode og kontinuerlig mekanisk matemetode.Grunnprosessen er som følger: Først rengjøres trommelen, deretter varmes den varme trommelen opp til innstilt temperatur, og spenningen til prepreg justeres.Ikke noe press på valsen, pakk blyduken på formen som er belagt med slippmiddel i 1 omdreining, senk deretter trykkrullen, legg skrivehodeduken på den varme valsen, trekk ut prepreg og fest prepreg på den oppvarmede en del av hodeduken overlapper med blyduken.Lengden på blyduken er omtrent 800 ~ 1200 mm, avhengig av diameteren på røret, den overlappende lengden på blyduken og båndet er vanligvis 150 ~ 250 mm.Når du kveiler et tykkvegget rør, under normal drift, må du øke dorhastigheten moderat og redusere hastigheten.Design nær tykkelsen på veggen, nå designtykkelsen, kutt båndet.Deretter, under betingelsen om å opprettholde trykket på trykkrullen, roterer doren kontinuerlig i 1-2 sirkler.Løft til slutt trykkvalsen for å måle den ytre diameteren til røremnet.Etter å ha bestått testen tas den ut av karbonfiberkveilen og sendes til en herdeovn for herding og støping.
Setevarmepute
Carbon fiber auto sheet varmepute er et gjennombrudd i bruken av karbonfiber oppvarming i bilindustrien.Karbonfibervarmeelementteknologi blir mer og mer populær i hjelpemarkedet for biler, og erstatter fullstendig det tradisjonelle platevarmesystemet.For tiden er nesten alle high-end og luksusbiler fra bilprodusentene i verden utstyrt med slike setevarmeenheter, som Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan og så videre.Karbonfiber varmebelastning Karbonfiber er et relativt høyytelses varmeledende materiale med en termisk effektivitet på opptil 96 %, jevnt fordelt i varmeputen
Ensartet fordeling sikrer jevn varmeavgivelse i setevarmeområdet, karbonfiberfilamenter og jevn temperaturfordeling, og langvarig bruk av varmeputen sørger for at skinnet på seteoverflaten er glatt og komplett.Ingen strekmerker og lokalisert misfarging.Hvis temperaturen overskrider det innstilte området, vil strømmen automatisk slås av.Hvis temperaturen ikke kan oppfylle kravene, slås strømmen på automatisk for å justere temperaturen.Karbonfiber er egnet for infrarøde bølgelengder absorbert av menneskekroppen og har helseeffekter.Det kan redusere kjøretrøtthet og forbedre komforten.
Bilkarosseri, chassis
Siden karbonfiberforsterkede polymerkompositter har tilstrekkelig styrke og stivhet, er de egnet for å lage lettere materialer for hovedkonstruksjonskomponenter som karosseri og chassis.Påføringen av karbonfiberkomposittmaterialer forventes å redusere vekten av bilkroppen og chassiset med 40 % til 60 %, som tilsvarer 1/3 til 1/6 av vekten av stålkonstruksjonen.Materials Systems Laboratory i Storbritannia studerte vekttapseffektene av karbonfiberkompositter.Resultatene viste at vekten av det karbonfiberarmerte polymermaterialet kun var 172 kg, mens vekten av stålkroppen var 368 kg, omtrent 50 % av vektreduksjonen.Når produksjonskapasiteten er under 20 000 kjøretøyer, er kostnadene for å produsere et komposittkarosseri ved hjelp av RTM-prosessen lavere enn for et stålkarosseri.Toray har etablert en teknologi for støping av et bilchassis (frontgulv) innen 10 minutter ved bruk av karbonfiberforsterket plast (CFRP).På grunn av de høye kostnadene for karbonfiber er imidlertid bruken av karbonfiberkomposittmaterialer i biler begrenset, og den brukes bare i noen F1-racerbiler, avanserte biler og småvolumsmodeller, for eksempel karosserier til BMWs Z-9 og Z-22, M3-serien Tak og karosseri, G&Ms Ultralite karosseri, Fords GT40 karosseri, Porsche 911 GT3 bærende karosseri, etc.
Drivstofflagringstank
Bruk av CFRP kan oppnå lette trykkbeholdere samtidig som dette kravet oppfylles.Med utviklingen av økologiske kjøretøyer har bruken av CFRP-materialer for å lage drivstofftanker for hydrogenbrenselcellekjøretøyer blitt akseptert av markedet.I følge informasjon fra Fuel Cell Seminar til Japan Energy Agency vil 5 millioner kjøretøy i Japan bruke brenselceller i 2020. Den amerikanske terrengkjøretøyet Ford Humerhh2h har også begynt å bruke hydrogenbrenselceller, og det forventes at hydrogendrivstoff cellebiler vil nå en viss markedsstørrelse.
Ovennevnte er hovedinnholdet i karbonfiberbildeler introdusert for deg.Hvis du ikke vet noe om det, kan du besøke nettstedet vårt, så vil vi ha profesjonelle folk til å forklare det for deg.
Innleggstid: 21. mars 2023