I følge en forskningsrapport publisert i april av det amerikanske konsulentfirmaet Frost & Sullivan, vil det globale karbonfiberkomposittmaterialemarkedet for biler vokse til 7 885 tonn i 2017, med en sammensatt årlig vekstrate på 31,5 % fra 2010 til 2017. vil vokse fra 14,7 millioner dollar i 2010 til 95,5 millioner dollar i 2017. Selv om komposittmaterialer av karbonfiber for biler fortsatt er i sin spede begynnelse, drevet av tre hovedfaktorer, vil de innlede eksplosiv vekst i fremtiden.
I følge forskningen til Frost & Sullivan, fra 2011 til 2017, inkluderer markedsdrivkraften for komposittmaterialer av karbonfiber i biler hovedsakelig følgende aspekter:
For det første, på grunn av høy drivstoffeffektivitet og lave karbonutslippsforskrifter, øker den globale etterspørselen etter lette materialer for å erstatte metaller, og karbonfiberkomposittmaterialer har større fordeler enn stål i bilapplikasjoner.
For det andre er bruken av komposittmaterialer av karbonfiber i biler lovende.Mange støperier jobber ikke bare med Tier 1-leverandører, men også med karbonfiberprodusenter for å lage brukbare deler.For eksempel har Evonik i fellesskap utviklet karbonfiberforsterket plast (CFRP) lettvektsmaterialer med Johnson Controls, Jacob Plastic og Toho Tenax;Nederlandske Royal TenCate og japanske Toray Selskapet har en langsiktig leveringsavtale;Toray har en felles forsknings- og utviklingsavtale med Daimler for å utvikle CFRP-komponenter for Mercedes-Benz.På grunn av økningen i etterspørselen trapper store karbonfiberprodusenter opp forskning og utvikling, og produksjonsteknologi for karbonfiberkomposittmateriale vil få nye gjennombrudd.
For det tredje vil den globale biletterspørselen ta seg opp igjen, spesielt i luksus- og ultraluksussegmentene, som er hovedmålmarkedet for karbonkompositter.De fleste av disse bilene produseres kun i Japan, Vest-Europa (Tyskland, Italia, Storbritannia) og USA.På grunn av hensynet til kollisjonsdyktighet, stil og montering av bildeler, vil bilstøperier vie mer og mer oppmerksomhet til karbonfiberkomposittmaterialer.
Frost & Sullivan sa imidlertid også at prisen på karbonfiber er høy, og at en betydelig del av kostnadene avhenger av prisen på råolje, og at den ikke forventes å falle på kort sikt, noe som ikke bidrar til reduksjonen. av kostnadene til bilprodusentene.Støperier mangler overordnet ingeniørerfaring og har tilpasset seg metalldeler-baserte samlebånd, og er forsiktige med å skifte utstyr på grunn av risiko og utskiftingskostnader.I tillegg er det nye krav til fullstendig gjenvinning av kjøretøy.I henhold til European Reimbursement Vehicle Act, innen 2015, vil gjenvinningskapasiteten til kjøretøy øke fra 80 % til 85 %.Konkurransen mellom karbonfiberkompositter og modne armerte glasskompositter vil intensiveres.
Karbonfiberkompositter for biler refererer til kompositter av karbonfibre og harpikser som brukes i ulike strukturelle eller ikke-strukturelle applikasjoner i biler.Sammenlignet med andre materialer har karbonfiberkomposittmaterialer høyere strekkmodul og strekkstyrke, og karbonfiberkomposittmaterialer er et av materialene med den minste tettheten.I krasjbestandige strukturer er karbonfiberharpiksmaterialer det beste valget.Harpiksen som brukes sammen med karbonfiber er oftest epoksyharpiks, og polyester, vinylester, nylon og polyeter-eterketon brukes også i små mengder.
Innleggstid: 25. mars 2022